1991年呼和浩特鐵路局烏海車務(wù)段的一個(gè)無(wú)線電檢修工創(chuàng)造出中國(guó)[敏感詞]個(gè)“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車尾部制動(dòng)管上的電磁閥帶一個(gè)風(fēng)笛，應(yīng)用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過(guò)V段模仿無(wú)線列車調(diào)度頻率傳輸，能夠了解為電話撥號(hào)，司機(jī)向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號(hào)來(lái)控制尾部電磁閥。當(dāng)風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號(hào)時(shí)電磁閥排風(fēng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)笛，司機(jī)聽(tīng)到風(fēng)笛聲就能夠確認(rèn)全列貫穿良好。

但是風(fēng)壓指示笛的運(yùn)用局限性很大，并且有很多缺乏。例如只能在站內(nèi)停車時(shí)確認(rèn)貫穿狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因噪音太大司機(jī)無(wú)法聽(tīng)到風(fēng)笛聲特別是在山區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)的大長(zhǎng)編組列車，無(wú)法[敏感詞]核對(duì)尾部風(fēng)壓信息與機(jī)車列車管信息能否相同等等。

  雖然它缺陷如此之多，但是風(fēng)壓指示笛為將來(lái)的列尾裝置研發(fā)思緒，和信息傳輸方式打下了根底。

 隨后在1993年在原風(fēng)壓指示笛的根底上，呼局與北方交大路通科技協(xié)作開(kāi)發(fā)出了中國(guó)[敏感詞]個(gè)真正意義上的貨列尾裝置

（HBLT）型，能夠完成想查就查，查詢必回的靈敏性。應(yīng)用合成語(yǔ)音匯報(bào)信息，能夠讓司機(jī)更直觀的知曉風(fēng)壓信息。

 緊接著北京中鐵公司（ZT）成都列尾（CP）

西鐵感應(yīng)（XTF）都開(kāi)發(fā)出了本人的[敏感詞]代貨列尾安裝！鐵道局部別與1996年對(duì)中鐵列尾，1997年對(duì)成都列尾和1999年對(duì)西鐵感應(yīng)的貨列尾安裝停止審定，并且投入運(yùn)用。從而使我國(guó)單線鐵路根本上取消了守車，中國(guó)鐵路的守車時(shí)期根本宣布完畢，鐵路正式進(jìn)入列尾時(shí)期。

隨后列尾裝置停止了反重復(fù)復(fù)的優(yōu)化改版設(shè)計(jì)，期間還鬧過(guò)許多笑話～還開(kāi)發(fā)出了客列尾裝置！內(nèi)容太多下一期我會(huì)好好講講貨列尾的結(jié)構(gòu)原理和開(kāi)展歷史～